航空專業就業前景
來源:應屆畢業生網 日期:2019-07-02 瀏覽

      隨著航空技術的發展,航空專業也越來越受歡迎!以下是關于航空專業就業前景,歡迎大家借鑒!

  就業前景

  隨著全球經濟一體化進程的加快,中國民航業將呈現出更加迅猛地發展態勢,“十一五”期間,平均每年計劃增加180架飛機,到2020年飛機總量增加到4000架。每增加一架飛機,行業平均增加500名員工。飛機的數量、規模決定了我國民航人才的需求規模。近幾年,隨著國內民航市場進一步開放,國外各大航空公司紛紛進駐中國,國內外航空公司飛機采購數量逐年遞增。據國際航空運輸協會預測,未來20年間,中國將需要2400架新飛機,成為全球第二大航空市場。目前國際民航平均人機比是100:1,而我國民航業平均人機比是200:1,這意味著,僅以國際民航水平計算,未來20年我國至少需要民航類人才24萬。

  薪資報酬

  薪資方面,從國際國內的一般水平看,國內主流航空公司優秀空乘人員平均年薪在15萬元人民幣以上,中等空中服務人員月薪范圍為10000-20000元,地勤工作人員月薪范圍約7000-15000元,國外航空公司和地勤人員的薪資水平更高,同時具有良好的職業穩定性,我國正處于從民航大國向民航強國的轉變過程中,由此預測到2015年中國至少需要新增50000名空乘地勤服務崗位,民航空乘地勤服務人員隊伍將超過35萬。整個航空業自身也將演變成一個集民航管理、機場物流、機械機務、航空氣象、地面服務、流程簽派、航空營銷以及票務銷售等多元化復式行業。據國家外派機構預測,僅國外航空業和旅游業的高級服務人員每年就需要從我國輸出近2萬人。國內外航空專業、旅游業的持續穩定發展,必將為航空專業的畢業提供更廣闊的就業空間。

  航空空乘學校的訂單式招生培養就是民航企業跟學校合作,航空公司計劃需要多少人,學校則招收多少的學生進行空乘專業培訓,所以這些學生將來畢業時都能夠很容易獲得就業機會。也正是這一點吸引了不少學生家長的目光。選擇航空空乘院校的時候一定要對所選的學校有一定的了解,這樣才能對自己有個好的交代。

  當然,選擇了好的航空空乘院校只是為你就業做好了第一步,更重要的是還要看你個人的努力情況,如果你打算進人學校學習是混日子,專業技能掌握不好,即使學校推薦你去參加空乘面試,也是會被刷下來。

  人才缺口接近50萬

  中國民航需要多少人才? 據統計,航空公司每年增加客機30余架,一般一架150座左右的客機,從空乘人員到地面配套管理、服務人員至少需150人;300座以上的超大型飛機,需要的員工更多,“空姐”就需72名,加上飛行員、空勤、地面服務、航空機務各配套崗位120余人,整架飛機需200余人的班子。統計下來,僅東航一家,每年就需要補充好幾千民航專業人才。

  據國際航空運輸協會預測,未來20年中國將需要2400架新飛機。目前國際民航平均的人機比是100:1,而我國民航業這一比例為200:1。這意味著,以國際民航水平計算,未來20年我國就需要民航類人才24萬人,如果以我國的民航水平計算,則需48萬人。中國民航學院專家都業富表示:“按照我國民航發展目標,到2020年,我國民航市場將達到目前美國民航市場的水平。目前全美航空公司從業人員超過70萬人,而我國的從業人員不足20萬,有近50萬人的缺口。這個數字也許會根據行業的發展和員工配置而有所調整,但可以肯定的是,在未來很長一段時間內,我國航空人才都將處于短缺狀態。”除了國內航空公司、機場的人才需求,近幾年,隨著國內民航市場進一步開放,國外各大航空公司紛紛進駐中國,各大外資航空公司、民營航空公司、民航業衍生的航空服務企業等都有人才需求。

  畢業生就業率近100%

  人才缺,到哪里找人才?按照傳統,航空公司的第一選擇是各對口學校。相比于其他行業,民航業的人才引進是相對獨立,甚至是閉塞的。以往,90%的人才通過定點培養、定向就業,行業外人士很難參與。直到今天,這個比例依然不低。在大學生甚至碩士生找工作難的年代,該專業畢業生就業率連年接近100%。目前,各個學院的各家合作單位每年同時到學校“搶購”畢業生,連一些還沒畢業的學生都被幾大航空公司、機場集團早早預定。

  大規模社會招聘不斷 隨著近年來行業的迅猛發展和開放,加上人才緊缺危機不斷襲來,職業學院的畢業生已無法填滿人才缺口,民航招聘越來越社會化,東航、上航等航空公司向社會公開招聘空乘的新聞不絕于耳。今年2月,東星航空公司剛剛招了60名空姐,南航湖北分公司又大規模招聘,隨即國際航聯也招聘國際空姐。南方航空、海南航空、深圳航空、廈門航空等國內航空公司相繼展開了大規模的招聘活動。

  另外,民營航空公司由于入行不久,根基較弱,為了迅速占領市場,不得不把目光瞄準了成熟人才。近一年來,奧凱、春秋、鷹聯等民營航空公司不斷展開人才爭奪大戰,從老牌航空公司高薪挖角,百萬元年薪獵取飛行員的報道頻頻見諸報端。

  更多的專業航空服務公司,如主營國際國內航空票務、商務旅行及航空數據服務的商務公司或者飛機維修公司等,都有常年的招聘計劃。面向社會人士的招聘職位,以航空項目經理、航空類翻譯、票務、票務主管、旅行咨詢顧問、航空運價政策數據分析員、業務出納、票務結算等居多。

  待遇不菲,前景看好。據了解,國內航空公司的薪酬待遇雖沒有統一的標準,但通常來講,有經驗的空乘月收入在8000元左右;機務維修、航務簽派的月收入則在4000元左右;即便是應屆高校畢業生,薪酬待遇也有3000元左右。國內某航空公司在招聘機長時,甚至提出了年薪80萬元人民幣外加汽車、花園別墅的天價待遇。且某些公司給予繳納六金,福利相當好,幾年以后薪酬就高于普通白領。由于行業人才缺乏,很多民營航空公司以高薪挖角,國內航空公司為了留住人才不得不調高薪水,導致整個行業薪酬水漲船高。 近年來,民航總局對外航開辟中國航線的政策逐漸放寬,許多外國航空公司開辟了中國航線,中國空姐空保成為外航的搶手貨,月薪福利自然不菲。

  民航業緊缺職位細細數。從上世紀80年代起,成為“空姐”“空保”成為了大多數年輕人的夢想。直到今天在年輕人心中,對這個職業的喜愛之情絲毫沒有減退,空乘人員依舊是青少年夢寐以求的職業。其實,“空姐”是對民航職位的狹隘理解。民航業的職位遠遠不止這些,緊缺的崗位多達數十種,對各類服務人才、技術人才、營銷人才、管理人才都有需求。僅航空公司和機場,就需要空中乘務、國際客運、國內客運、航空物流、飛機維修、安檢、航空服務、載重平衡、生產調度、市場營銷…各類崗位分得極細,僅技術商務類崗位就多達70幾種。

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